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躍龍門隧道貫通儀式. 播報(bào)
點(diǎn)擊次數(shù):21359 發(fā)布時(shí)間:2021-11-29

2021 年11 月28 日應(yīng)中鐵十九局集團(tuán)有限公司成蘭鐵路指揮部邀請(qǐng),我公司代表出席了成蘭鐵路控制工程躍龍門隧道左線貫通慶祝儀式。成蘭鐵路是我國(guó)繼青藏鐵路之后又一條海拔在3000 米以上的高原鐵路,線路由成都平原向青藏高原攀升過(guò)程中,遇到的首要挑戰(zhàn)就是穿越龍門山地震斷裂帶。28 日這項(xiàng)“超級(jí)工程”迎來(lái)重大建設(shè)節(jié)點(diǎn),隨著最后 1 米圍巖被鑿?fù)ǎ瑲v經(jīng)9 年建設(shè)的成蘭鐵路躍龍門隧道左線順利貫通。

躍龍門隧道施工過(guò)程中遇到眾多困難,據(jù)中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周躍峰介紹,躍龍門隧道地處“5·12 汶川特大地震”災(zāi)害核心區(qū),地形陡峻、嶺谷高差懸殊大、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),具有“四極三高五復(fù)雜”的特點(diǎn)。項(xiàng)目輔助坑道規(guī)模位居全國(guó)第一,早古生界非煤有害氣體逸出段落長(zhǎng)度位居全國(guó)第一,五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長(zhǎng)度位居全國(guó)第一,我國(guó)單隧穿越地質(zhì)地層時(shí)空長(zhǎng)度居全國(guó)第一,是我國(guó)在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一,舉世罕見(jiàn),設(shè)計(jì)施工難度可謂上青天。

隧道建設(shè)中,不少困難需要建設(shè)者們克服。其中,就包括高巖溫和有毒有害氣體。高埋深帶來(lái)高巖溫,躍龍門隧道最大埋深達(dá)1445 米,溫度常年維持在40℃以上,任憑洞外寒風(fēng)凜冽,洞內(nèi)施工人員依舊揮汗如雨。大家不得不兩小時(shí)一換,防止高溫暈厥,保證休息補(bǔ)給。更令人擔(dān)憂的是,躍龍門隧道是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的硫化氫、瓦斯兩種有毒有害氣體并存的隧道。施工過(guò)程中,工人“抬頭要小心瓦斯,低頭要防備硫化氫”。項(xiàng)目副總工程師劉國(guó)強(qiáng)解釋,瓦斯比空氣輕,如果有溢出就會(huì)飄在頭頂上方;硫化氫比空氣重,所以往往沉在隧道下方,“硫化氫過(guò)量溢出時(shí)不易被察覺(jué),不慎吸入會(huì)令人瞬間致命?!闭腔谏鲜鲈?,隧道通風(fēng)變得極其重要,一套靈活有效的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)體系將成為項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵因素。

2018 年年底該項(xiàng)目在通風(fēng)遇到困難,項(xiàng)目一度停擺時(shí),我公司受中鐵十九局集團(tuán)有限公司成蘭鐵路指揮部邀請(qǐng)參與解決該工程的通風(fēng)、降塵和降溫攻堅(jiān)項(xiàng)目。我公司潘開方總經(jīng)理帶隊(duì)到施工現(xiàn)場(chǎng),通過(guò)詳細(xì)了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況及項(xiàng)目部對(duì)通風(fēng)除塵和降溫需求,在充分考慮不改變施工工藝和盡量保持原運(yùn)輸通道的基礎(chǔ)上,向項(xiàng)目部提出了解決通風(fēng)、除塵和降溫問(wèn)題的基本原則及方向,并得到中鐵十九局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目部總工程師教授級(jí)高級(jí)工程師王俊濤的認(rèn)可,我公司與項(xiàng)目部“劉國(guó)強(qiáng)創(chuàng)新工作室”聯(lián)合組建“躍龍門隧道通風(fēng)技術(shù)課題組”,負(fù)責(zé)躍龍門隧道施工智能通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)完善。在項(xiàng)目組提交的“躍龍門隧道施工智能通風(fēng)系統(tǒng)和通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案”通過(guò)鑒定后,我公司全力投入主通風(fēng)機(jī)的研制工作。

針對(duì)躍龍門隧道施工通風(fēng)主通風(fēng)機(jī)的特殊要求(大風(fēng)量小尺寸),我公司“躍龍門隧道通風(fēng)技術(shù)課題組”優(yōu)化葉形設(shè)計(jì),通過(guò)多次優(yōu)化設(shè)計(jì)及測(cè)試,確保了項(xiàng)目部的需求。

2019 年10 月1 日,飛爾達(dá)主通風(fēng)機(jī)抵達(dá)躍龍門隧道風(fēng)井后,在項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)王海亮的指揮下,在項(xiàng)目部孫、王副指揮長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的大力協(xié)助下,2019 年 10 月 6 日主通風(fēng)機(jī)安裝完成,開機(jī)運(yùn)行,主通風(fēng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。至今日,單臺(tái)主通風(fēng)機(jī)不間斷連續(xù)運(yùn)行789 天,保障躍龍門隧道左線順利貫通,我們相信右線貫通已在眼前,飛爾達(dá)風(fēng)機(jī)也將伴隨躍龍門隧道項(xiàng)目部一同完成最后的使命。


公司潘總經(jīng)理多次親臨躍龍門隧道現(xiàn)場(chǎng)


多少個(gè)通宵達(dá)旦成就躍龍門隧道通風(fēng)系統(tǒng)的完善

(照片中人員為項(xiàng)目組主要成員劉國(guó)強(qiáng)副總工程師、石明燕工程師)


中鐵十九局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、躍龍門隧道總工程師王俊濤、中鐵西南科學(xué)研究院總工程師吳劍與公司總經(jīng)理潘開方研討左線順利貫通后的通風(fēng)方案


公司總經(jīng)理潘開方在項(xiàng)目年進(jìn)程2019 年攻克難題的宣傳欄旁留影, 心中滿是喜悅!



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